Siamo orgogliosi di aver svolto un ruolo chiave nello sviluppo dello Yacht Arcadia A96 di Arcadia Yachts, ingegnerizzando le parti strutturali per la compartimentazione del lower deck, main deck e upper deck.

A96 è uno yacht di circa 30 metri con cinque cabine, un altissimo livello di servizio e un sistema propulsivo e di stabilizzazione di ultima generazione. Cuore del progetto è l’offerta di un benessere olistico, che alterna momenti di condivisione ad altri di profonda comunione con la natura.

Negli interni il cantiere ha chiesto a Igor Lobanov di optare per materiali naturali e, ove possibile, eco-compatibili, e per un design dalle linee morbide e arredi piacevoli al tatto.

A96-01 offre poi tre atout unici, legati a volumi, velocità massima di circa 23-24 nodi e ampiezza delle superfici, con oltre 400 metri quadrati di spazi vivibili: si è lavorato sull’ottimizzazione dei pesi e sull’aumento del comfort strutturale e si è proceduto all’efficientamento di tutti i sistemi di wiring e piping e all’isolamento termoacustico della sala macchine.

I quattro Volvo Penta IPS 1350 di questa unità offrono grande manovrabilità tramite joystick e stabilità in beccheggio grazie agli interceptor e dinamic positioning system via satellite. Il basso pescaggio e i limitati ingombri dei motori consentono ad A96 di navigare praticamente ovunque.

I quattro Volvo Penta IPS 1350 di questa unità offrono grande manovrabilità tramite joystick e stabilità in beccheggio grazie agli interceptor e dinamic positioning system via satellite. Il basso pescaggio e i limitati ingombri dei motori consentono ad A96 di navigare praticamente ovunque.

Grazie alla collaborazione con Volvo Penta e Garmin, A96-01 è equipaggiata con i più avanzati sistemi di supporto alle manovre in porto. In particolare, l’azienda svedese ha fornito il sistema di Assisted Docking che facilita le manovre e le operazioni di ormeggio, rendendole sicure anche in condizioni più impegnative. Garmin ha invece sviluppato con Arcadia il Surround View Camera System, il primo sistema di visione a 360° che permette di “costruire” l’immagine dell’imbarcazione dall’alto attraverso una vista “bird’s eye” che, grazie alle 6 telecamere installate nello scafo, è in grado di trasmettere informazioni in tempo reale sull’acqua libera intorno all’imbarcazione e la distanza da eventuali ostacoli. Il sistema fornisce inoltre delle guide virtuali alla manovra e può rilevare ed evidenziare oggetti in movimento.

Ufficio Stampa Sculati & Partners – www.sculatiandpartners.com

Chi acquista un’imbarcazione da diporto lo fa per godersi il proprio tempo con famiglia e amici. La barca è vista come un rifugio sicuro dal caos della città, un posto in contatto con la natura e che assicura pace e relax. Il rumore a bordo e una scarsa qualità acustica degli ambienti, riducono o annullano completamente la qualità della “boating experience”.

Yacht e Megayacht moderni sono generalmente equipaggiati con tutti i comfort e con tecnologie migliori di quelle che si possono trovare in un’abitazione di buon livello. Ma a differenza delle case tradizionali, per offrire un buon comfort a bordo, le barche devono fare i conti con fonti di rumore estreme che battono di gran lunga la strada più trafficata della città più caotica.

Su una barca tutto produce rumore: lo chassis, gli allestimenti, l’elica di prua e soprattutto il motore diesel sono i principali nemici del comfort a bordo. Anche a barca ferma, i generatori elettrici o l’impianto di condizionamento possono fornire uno sgradito sottofondo.

Se poi consideriamo la morfologia degli yacht, gli scafi e le cabine si prestano efficacemente a ruolo di casse di risonanza, amplificando il rumore e influenzando negativamente il piacere della navigazione.

Il rumore su una barca è trasmesso sia per via aerea (Airborne) sia per vibrazione delle strutture (Structure-borne). Ogni giorno nascono dispositivi che riducono efficacemente le vibrazioni delle parti in movimento, ma come tutte le componenti meccaniche, hanno problemi di usura e necessitano di costosa manutenzione. Viceversa, col passare del tempo, riducono o annullano il loro effetto. Anche l’industria dei motori è concentrata sullo sviluppo di propulsori sempre più silenziosi, anche se mediamente l’emissione sonora di un motore diesel è spesso sopra i 100 decibel.

Isolare acusticamente gli ambienti e mettere in atto sistemi antivibrazione delle compartimentazioni diventa quindi l’investimento migliore per ridurre al minimo gli impatti del rumore sulla vita a bordo. Proprio su questi aspetti si concentra l’impegno dei progettisti e dei yacht designer.

Spessissimo, anche tra professionisti, si parla di fonoisolamento e di fonoassorbimento in maniera intercambiabile, come se fossero due termini che definiscono la stessa cosa. In realtà sono due discipline profondamente differenti anche se entrambe puntano all’obiettivo comune di migliorare il comfort acustico.

I materiali fonoassorbenti hanno la caratteristica di trasformare l’energia acustica che li colpisce e li attraversa, in un’altro tipo di energia (ad esempio calore). Le onde sonore quindi non sono riflesse dal materiale fonoassorbente ma parzialmente incamerate o “frammentate e ridistribuite” (sound diffusion). Più semplicemente, vengono impiegati i materiali fonoassorbenti quando si ha l’obiettivo di migliorare l’acustica di un ambiente, evitando riflessioni e reverberi che danneggerebbero la qualità del suono.

I materiali fonoisolanti svolgono esattamente il compito opposto. Riflettono l’energia acustica impedendo la propagazione del rumore (fonoimpedimento).

Sebbene entrambe le pratiche siano raccomandate per aumentare il comfort di bordo, il fonoisolamento (o isolamento acustico) ricopre un’importanza maggiore tra le due, dato che la finalità principale non è quella di creare delle sale da concerto galleggianti, ma proteggere gli ospiti da rumori molesti che impediscano di vivere con tranquillità la navigazione.

E’ comune pensare che la prestazione di un materiale fonoisolante sia legata alla sua densità o massa per metro quadro, specialmente se il rumore da isolare “lavora” a frequenze sonore medie e alte. Si pone quindi subito una sfida per chi progetta yacht e imbarcazioni: isolare acusticamente senza appesantire eccessivamente la barca (trovi qui un approfondimento su come diminuire il peso della barca).

La corretta installazione a bordo di materiali fonoimpedenti è inoltre cruciale per ottenere risultati concreti: il suono e il rumore, specialmente quelli di tipo airborne, trovano facilmente strada se ci sono piccole “falle”, discontinuità o giunzioni mal realizzate nel materiale fonoisolante. Inutile sottolineare come un’installazione attenta e precisa realizzata a bordo e in corso d’opera, richieda particolare cura e dilati i tempi e costi di realizzazione.

Per rispondere a queste casistiche, abbiamo sviluppato dei pannelli strutturali e di finitura che integrano lo strato di isolante acustico al loro interno, eliminando giunti e fessure che possano provocare una diminuzione della performance e riducendo sensibilmente i tempi e costi d’installazione. Inoltre, il materiale utilizzato per isolare acusticamente, completamente atossico, è stato selezionato in funzione del suo rapporto peso/prestazioni, per ovviare alla necessità di leggerezza delle imbarcazioni senza sacrificare il risultato dell’isolamento.

A differenza da quello che si può immaginare, lo strato fonoisolante è estremamente sottile e permette di ottenere ottimi risultati anche in assenza di ampi spazi di manovra. Vediamo alcune soluzioni:

Grazie all’ottimo rapporto tra peso e potere fonoisolante, Isophon Light è particolarmente indicato per la realizzazione delle parti sollecitate da rumore a bordo di imbarcazioni di prestigio e che richiedono un elevato grado di comfort.

Tra le applicazioni: Pavimentazioni, paglioli, cabine, casse insonorizzate, compartimentazioni portanti, divisionali.

IsoFloor è il pannello sandwich definitivo per realizzare lo strato fondativo delle pavimentazioni interne ed esterne di Yacht e MegaYacht.
Un compromesso virtuoso di rigidità, stabilità e isolamento acustico, offre con l’installazione di un unico pannello tutti i vantaggi offerti dalla tradizionale posa “a strati”, riducendo sensibilmente i tempi di installazione, ottimizzando il ciclo di lavoro in cantiere e i costi di manodopera.
E’ disponibile anche nella versione leggera con core layer in PVC.

Tra le applicazioni: Paglioli, pavimentazioni, piani di calpestio, può essere utilizzato con successo anche per realizzare compartimentazioni portanti.

Il pannello Isomar + Isophon Light trova applicazione nei progetti in cui viene richiesto un peso realizzativo contenuto, elevate caratteristiche meccaniche ed eccellenti prestazioni di isolamento acustico. Sviluppato per soddisfare le esigenze della cantieristica navale e da diporto, il pannello si presta efficacemente anche per opere in ambito edilizio.

Tra le applicazioni in ambito nautico: Pareti e compartimentazioni strutturali, cabine motori e paratie portanti in generale che necessitano di isolamento acustico.

In ambito edilizio: Casette prefabbricate e house boats, pareti divisionali equipaggiate di canaline per impianti, soppalchi.

Su una barca, come detto, non dobbiamo fare i conti solo con rumore propagato per via aerea. Le vibrazioni trasmesse da motore e organi meccanici devono essere comunque tenute in considerazione durante la progettazione di una barca confortevole.
I pannelli fonoisolanti sono ottimi per ridurre il rumore airborne, ma esprimono il loro migliore valore se abbinati e montati con dei supporti specifici finalizzati a ridurre le vibrazioni. Abbiamo sviluppato dei montanti che smorzano le vibrazioni, utilizzabili sia per realizzare pareti e compartimentazioni, sia per pavimentazioni e cielini.

Spesso utilizzate in combinazione con i pannelli di Isophon Light, le barre Isophon servono ad attutire ed estinguere le vibrazioni e il rumore, derivanti dalle propulsioni dei motori, a bordo delle imbarcazioni più prestigiose.
 Le barre sono disponibili in tre diverse tipologie per rispondere alle esigenze di riduzione delle vibrazioni sia a pavimento che a parete, garantendo così il più elevato comfort acustico all’interno degli ambienti.

Anche se è comune associare la necessità di comfort a yacht prestigiosi, in realtà quasi tutte le imbarcazioni non possono prescindere da questo aspetto. Se ad esempio spostiamo l’attenzione sulle barche commerciali, da lavoro o perfino sulle barche militari, possiamo subito intuire che le fonti rumorose aumentano. E’ quindi cruciale anche per questo tipo di imbarcazioni, porre attenzione al comfort, anche perché in senso lato, maggiore comfort corrisponde a maggiore sicurezza.

Con l’avanzare di una normativa sempre più attenta alla sicurezza e alla prevenzione del fuoco, sono stati sviluppati dei pannelli fonoisolanti che rispondono ai severi standard in materia di protezione antincendio.

I Pannelli Sandwich ignifughi sono indicati per realizzare compartimentazioni, arredi e allestimenti navali soggetti alla normativa IMO SOLAS MED o impiegati su qualsiasi imbarcazione che richieda un miglioramento della sicurezza e protezione antincendio.

• fornire una migliore esperienza a bordo
• aumento della privacy tra le varie aree della barca
• risparmiare tempi e costi di installazione
• ottenere risultati senza aumentare eccessivamente il peso
• istallazione in spazi ridotti grazie allo spessore ridotto
• rapporto costi/benefici virtuoso
• creare un isolamento acustico a regola d’arte
• manutenzione delle parti pressoché inesistente

Mettiti in contatto con noi e parlaci del tuo progetto. Appena analizzati i dettagli e gli obiettivi, i nostri consulenti ti potranno suggerire la soluzione e i prodotti più adatti al tuo caso.

I principali problemi di una barca pesante sono piuttosto noti a tutti gli operatori del settore e intuibili anche da chi non mastica principi di yacht design. Il peso influenza direttamente il displacement dell’imbarcazione (o disclocamento), andando quindi ad aumentare la resistenza opposta dall’acqua che riduce le performance di velocità e aumenta considerevolmente i consumi generali della barca.

Cercare di ovviare a questi problemi aumentando la cavalleria dei motori è ancora più controproducente: i cavalli “bevono”, quindi necessitano di serbatoi più grandi e pesanti e maggior carburante significa maggior peso a bordo. Senza considerare che motori più potenti sono generalmente più pesanti e necessitano di un locale motori più ampio che va a sottrarre spazio abitativo.

E’ inotre importante considerare la distribuzione del peso di bordo. Infatti tutto il peso superfluo posizionato sopra al centro di gravità della barca (più o meno situato immediatamente sopra alla linea dell’acqua) compromette sensibilmente la stabilità e la manovrabilità del natante. Più il peso ricopre posizioni elevate nella barca, maggiore è il fattore di moltiplicazione degli effetti indesiderati. Se ad esempio abbattiamo il peso degli arredi posizionati a 5 m sopra la linea dell’acqua ache di un solo chilogrammo, otteniamo lo stesso risultato che avremmo riducendo di 9kg il peso di una parte posizionata sotto il centro di gravità.

Ripercorrendo la similitudine introduttiva con gli esseri umani, anche per le barche non è indicato ridurre peso senza curarsi dei possibili effetti collaterali, specie quando la “dieta” preveda l’alleggerimento di parti strutturali o funzionali come paratie, compartimentazioni, cielini, carene e anche arredamento.
La vera sfida infatti è impiegare materiali che presentino le stesse performance dei tradizionali materiali da costruzione (ad esempio rigidità e resistenza meccanica), ma che offrano risparmi concreti in termini di peso complessivo.

La nautica ha attraversato nelle ultime decadi, una profonda rivoluzione in senso tecnologico, ma sebbene la progettazione e la realizzazione di una barca coinvolgano aspetti molto sofisticati e sfide multidisciplinari, il contenimento del peso rimane un fattore cruciale per la riuscita di qualsiasi progetto nautico.
Proprio su questa “primordiale” necessità condivisa da un intero settore abbiamo concentrato il nostro impegno di ricerca e sviluppo. Il range di prodotti alleggeriti per la costruzione in ambito nautico offerto da Nord Compensati è ad oggi il più completo a livello mondiale, offrendo soluzioni specifiche ottimali sia per impieghi strutturali sia destinate alla realizzazione di arredamenti nautici.

Per le parti strutturali, la “vecchia scuola” in materia di costruzione navale (in particolar modo si parla di barche in legno) si è sempre affidata al compensato marino di Okoumé. Pur rimanendo un ottimo prodotto in termini di caratteristiche fisiche e meccaniche, le alternative sviluppate consentono oggi di mantenere inalterate le prestazioni con un sensibile risparmio di peso (fino al 70% di peso in meno). Vediamone alcune:

Studiato appositamente per rispondere alle esigenze di alleggerimento dell’industria nautica, Isomar PVC combina le prestazioni del compensato marino con la leggerezza e la flessibilità dei materiali compositi. Largamente apprezzato e utilizzato con successo per oltre 25 anni dai maggiori cantieri nautici, Isomar PVC equipaggia migliaia di imbarcazioni in tutto il mondo. Disponibile anche in versione PET.
Applicazioni: Pareti divisionali e strutturali, pavimenti, sottopaglioli, boccaporti, parti di arredi anche impiallacciati, antine, tavoli, spalle e strutture di mobili, basamenti di armadi, cielini.

Storicamente utilizzata nei progetti che prevedono il contenimento del peso, la Balsa si accoppia con il Compensato marino Okoumè per dare vita a Isomar Balsapan, il Pannello Sandwich portante alleggerito adatto sia alla costruzione di imbarcazioni da diporto sia alla realizzazione di mezzi di trasporto veloci.
 Tra le applicazioni: Paratie portanti e divisionali, paglioli, pavimentazioni, pozzetti, flying bridges, mobili, cielini.

Anche l’arredamento, specialmente quello di yacht e megayacht riveste un ruolo di rilievo nel peso complessivo della barca. I materiali proposti non tengono solo conto di questo aspetto, ma sono progettati per rispondere alle esigenze specifiche degli allestitori nautici, come ad esempio la complanarità, la facilità di lavorazione e la tenuta della vite.
Veramente rivoluzionario e molto apprezzato è il Furnilite un pannello listellare superleggero. con facce di in Fromager o Okoumé. Furnilite è personalizzabile con tutte le finiture normalmente offerte dai materiali tradizionali, come impiallacciatura in essenza, placcatura in HPL o addirittura pronto alla laccatura in tinta grazie alla finitura con carta turapori.

Mettiti in contatto con noi e parlaci del tuo progetto. Appena analizzati i dettagli e gli obiettivi, i nostri consulenti ti potranno suggerire la soluzione e i prodotti più adatti al tuo caso.

La nostra azienda ha contribuito alla ristrutturazione dello storico rifugio Giusto Gervasutti situato sul ghiacciaio del Freboudze, da sempre approdo per tutti gli alpinisti del Monte Bianco. Il Bivacco Gervasutti presenta un sistema abitativo modulare rivoluzionario.

E’ eco-compatibile, sicuro e high-tech, per un nuovo stile di vita ad alta quota. Nord Compensati è stata coinvolta nella progettazione degli spazi interni del bivacco fornendo pannelli alleggeriti high-tech e Balsapan® per la realizzazione di arredi e strutture leggere.