Je perds du poids et je me sens mieux. C’est un principe qui se sent souvent appliqué aux gens mais s’applique également aux bateaux, du plus petit au mégayacht.


Les principaux problèmes d’un bateau lourd sont plutôt connus de tous les opérateurs du secteur et aussi intushable par ceux qui ne mâchent pas les principes de la conception de yacht. Le poids influe directement sur le déplacement du bateau (ou la dislocation), augmentant ainsi la résistance opposée à l’eau qui réduit les performances de vitesse et augmente considérablement la consommation générale du bateau.

Essayer de surmonter ces problèmes en augmentant la cavalerie des moteurs est encore plus contre-productif: les chevaux «boivent», de sorte qu’ils ont besoin de réservoirs plus gros et plus lourds et plus de carburant signifie plus de poids à bord. Sans considérer que les moteurs plus puissants sont généralement plus lourds et ont besoin d’un plus gros moteurs locaux qui va soustraire l’espace de vie.

Il est important de considérer la répartition du poids de la planche. En fait, tout le poids superflu placé au-dessus du centre de gravité du bateau (plus ou moins situé immédiatement au-dessus de la ligne d’eau) compromet sensiblement la stabilité et la maniabilité du navire. Plus le poids est lourd dans le bateau, plus le facteur de multiplication des effets secondaires est important. Par exemple, si nous réduisons le poids de l’ameublement positionné à 5 m au-dessus de la ligne de mal d’eau d’un seul kilogramme, nous obtenons le même résultat que nous aurions réduit le poids d’une pièce placée sous le centre de gravité par 9kg.

Retraçage de la similitude d’introduction avec les humains, même pour les bateaux n’est pas indiqué réduire le poids sans prendre soin des effets secondaires possibles, en particulier lorsque le «régime» prévoit L’atténuation des pièces structurelles ou fonctionnels comme cloisons, compartimentation, Cielini, carénages et même ameublement.
Le véritable défi, en fait, est d’employer des matériaux qui ont la même performance que les matériaux de construction traditionnels (par exemple la rigidité et la résistance mécanique), mais qui offrent des économies tangibles en termes de poids global.

La navigation de plaisance a traversé au cours des dernières décennies, une profonde révolution dans le sens technologique, mais bien que le Conception et réalisation d’un bateau Impliquer des aspects très sophistiqués et des défis pluridisciplinaires, Le confinement du poids reste un facteur crucial pour le succès de tout projet nautique.
Précisément sur cette nécessité «primordiale» partagée par tout un secteur, nous avons concentré nos efforts de recherche et de développement. La gamme de produits allégés pour la construction dans le domaine nautique offerte par Nord Compensati Il est maintenant le plus complet au monde, offrant des solutions spécifiques optimales pour les Réalisation de mobilier nautique.

Comment puis-je abattre le poids.

Pour les pièces structurelles, la «vieille école» dans le domaine de la construction navale (en particulier nous parlons de bateaux en bois) a toujours été confiée à la Contreplaqué marine okoumé. Tout en restant un excellent produit en termes de caractéristiques physiques et mécaniques, les alternatives développées permettent aujourd’hui de maintenir inchangé la performance avec une économie significative de poids (jusqu’à 70% moins de poids). Voyons quelques-uns:

Conçu spécifiquement pour répondre aux besoins des Eclaircissement de l’industrie nautique, Isomar PVC™ Combine la performance de Contreplaqué marin Avec la légèreté et la souplesse de Matériaux composites. Largement apprécié et utilisé avec succès pendant plus de 25 ans par les chantiers navals majeurs, Isomar PVC™ équipe des milliers de bateaux dans le monde entier. Également disponible en Version PET.
Applications: murs divisionnaires et structurels, planchers, sous-sol, trappes, parties de meubles également placages, portes, tables, épaules et structures de meubles, armoires, Cielini.

Historiquement utilisé dans les projets impliquant Confinement du poidsle Balsa Compagnons avec le Contreplaqué marin Okoumé Donner vie à ™ De Isomar Balsapanle Panneau sandwich Le support léger adapté aux Construction d’embarcations récréatives Tant à la réalisation de moyens de transport rapides. parmi les applications: paliers et cloisons divisionnaires, tapis de sol, planchers, cockpit, ponts volants, meubles, Cielini.

Et pour le mobilier?

aussi Le décor, en particulier celui des yachts et des mégayachts joue un rôle prépondérant dans le poids global du bateau. Les matériaux proposés ne tiennent pas seulement compte de cet aspect, mais sont conçus pour répondre aux besoins spécifiques des monteurs nautiques, tels que la coplanarité, la facilité d’usinage et l’étanchéité de la vigne.
Vraiment révolutionnaire et très apprécié est le Furnilite Un panneau de listellar Super-léger. Avec des visages de fromager ou okoumé. Furnilite Il est personnalisable avec toutes les finitions normalement offertes par les matériaux traditionnels, tels que placage en essence, placage HPL ou même prêt à peindre en couleur grâce à la finition avec du papier Turapori.


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